等等党又赢了？

　　“宝马i7 M70L直降30.1万”“雅阁运动版12.88万起”“新能源车型平均降价3.8万”...最近，车市好像“杀疯了”!

　　2026年1—3月，全行业已有近70款车型降价，涵盖豪华、合资、自主及新能源阵营，从高端旗舰到家用代步车。新能源车平均降价3.8万元，降幅13.7%；燃油车平均降价3.7万元，平均降幅更高，达到14.3%。

　　宝马一口气调整了30多款主力车型建议零售价，部分车型最高官降30万元；合资品牌也开始把价格往下调，丰田威兰达有版本权益后杀到13.78万元...

　　但另一个问题也跟着冒出来了：这波降价到底是真让利，还是“隐形降价”？越来越热闹的价格战背后，车企的钱，又流向了哪里？

　　以前不敢想的价格，现在真成日常了？

　　先看价格，真的有点夸张了。宝马、奔驰、奥迪在降，大众、丰田、本田在降，比亚迪（002594）、特斯拉、小鹏（部分车型）、蔚来（部分车型）等都在降。以前大家觉得，不同品牌各有各的价格地盘，现在，豪华车开始放下身段，合资燃油车狠狠压价，新能源也在拼命跟...

　　豪华品牌先扛不住了

　　以前大家总觉得，BBA再怎么卷，价格上多少还会端着一点，尤其是旗舰车型，撑场面的意义比销量重要。结果这次豪华品牌也开始急了。宝马、奔驰、奥迪这种过去最讲究“身段”的品牌都开始往下放价了，连百万级的车都开始大幅往下跳。

　　宝马 i7 M70L

　　纯电旗舰，原价189.9万元，直降30.1万元，现价159.8万元。

　　宝马7系（燃油版）

　　旗舰轿车，最高优惠27万元，部分版本落地价已经跌破70万元。

　　奔驰E级

　　中大型豪华轿车，原价45.49万元，降13.5万元，现价31.99万元。

　　奥迪A6L

　　热门行政座驾，部分车型优惠超15万元，裸车价低至27.69万元。

　　沃尔沃S60

　　直降8万元，入门版跌破23万元。

　　宝马i7这种级别的车，一口气下探30万，现在的车市，可以说连旗舰车型都不能只靠品牌光环撑着了。以前大家总说豪华品牌卖的是面子、调性、身份感，现在连这些东西都开始给价格让路了。

　　合资燃油车这边更狠

　　合资燃油车这一波，让普通消费者感受更强烈。以前不少人买车，预算卡在十几二十万，第一反应基本都是先去看迈腾、雅阁、CR-V、卡罗拉、朗逸这一类。耐用、省心、保值、家用闭眼买。结果现在再看价格，一个比一个往下探。

　　大众迈腾380TSI豪华型

　　原价20.69万元，直降7.7万元，现价12.99万元

　　大众朗逸

　　最高优惠4.4万元，入门版低至6.76万元

　　丰田卡罗拉

　　最高降4.1万元，现价7.58万元起

　　本田雅阁（插混版）

　　直降10万元，跌破14万元

　　本田CR-V

　　直降6.4万元，价格下探到15万元区间

　　ber，给我干哪来了，这还是当年那些车吗？尤其是迈腾、雅阁、CR-V这种，放在前几年，很多人去4S店聊价，能谈下来一点都觉得自己太厉害了。

　　新能源也没闲着

　　很多人会觉得，这波降价主要是燃油车扛不住了。其实新能源这边也没比谁轻松多少。

　　只不过新能源品牌现在不一定都直接叫“降价”，有的叫限时补贴，有的叫金融权益，有的叠地方补贴、置换补贴、保险补贴，其实就是降价了。

　　比亚迪秦L DM-i

　　原价9.68万元，现金降7000元，叠加补贴后8.98万元起

　　特斯拉Model 3/Model Y

　　叠加地方补贴，综合最高省 5.46万元

　　小鹏汽车

　　全系限时降价，最高降幅6.5万元

　　蔚来

　　主力车型降幅2万—6万元，部分SUV优惠超8万元

　　哈弗枭龙MAX

　　原价13.18万元起，补贴后11.18万元起，直降2万元

　　新能源这边现在就是大家都在盯着彼此，谁一动，别人就得跟。比亚迪要守住基本盘，特斯拉一有动作行业都得抖一下，小鹏、蔚来这种本来就在拼交付、拼存在感，传统自主品牌也不敢掉队。一边是智驾、座舱、补能、配置疯狂堆料，一边是终端价格不停往下探。

　　为什么车价会突然打成这样？

　　大家第一反应是不是：车卖不动了，所以才便宜成这样？

　　这话只说对了一半。

　　从数据看，2026年一季度国内车市确实承压很明显。中汽协披露的数据显示，一季度国内汽车销量482.3万辆，同比下降20.3%；其中乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。

　　现在车企最怕的不是少赚一点，而是掉队。 这几年市场环境也完全变了。2025年，中国新能源车渗透率已经突破54%，这意味着新能源已经是市场主角了，行业打法自然也跟着变了。你多卖一台，很多时候就意味着别人少卖一台。

　　而且消费者也变精了。

　　现在买车的人，早就不是以前那种“进店听销售一顿聊，脑子一热就下单”了。网上价格透明，补贴透明，车型对比透明，连不同地区的成交价都能翻出来。大家都知道买车“等等党永不为奴”！说不定月底、季度末、车展前后又是一波新政策。

　　车企也明白这个心理，所以只能不断加码。于是市场就变成了一场拉锯战：消费者在等，车企在抢，价格就在这种博弈里越压越低。这个局面，本质上就是典型的「存量竞争」。

　　还有，以前你拿30万预算，可能默认就是BBA或高配合资；现在同样的钱，国产新能源会把智驾、冰箱、彩电、大沙发、补能体验、车机流畅度全都端上来。你让老牌车企怎么办？不降，可能都没资格进决赛圈了；降了，利润又被自己砍掉一层。

　　当然，除了存量竞争越来越激烈，库存压力、燃油车清库，以及电池原材料价格回落，也都是降价的推手。对不少品牌来说，车放在库里一天，资金压力就多一天；对部分燃油车来说，越往后拖，去库存的难度只会更大；而碳酸锂等原材料价格从高位回落，又确实给新能源车腾出了一些降价空间...谁都很难不降。

　　钱并没有进车企口袋，钱去哪了？

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年1—2月，汽车行业利润率只剩2.9%，利润总额435亿元，同比下滑30.2%。这个数字放在制造业里已经很难看了，更别提汽车过去并不是一门这么“薄”的生意。公开报道还提到，2017年汽车行业利润率还有8%，现在只剩下这一截，落差非常大。

　　中国长安汽车（000625）总经理赵非说：“车企仅靠卖车已经难以盈利”，整车厂现在面对的不是一个问题，而是一串问题：终端要降价，配置不能差，研发还得继续砸，智能化、电动化、出海、补能、营销，一项都不能少。

　　钱都去哪了？——上游拿走了相当大一块。

　　李斌在4月的论坛上提到，现在电池和芯片已经占到智能电动汽车整车成本的50%以上，而且因为电芯规格不统一、芯片种类过多，整个供应链还存在严重碎片化问题，一款车型浪费几个亿都不算稀奇。

　　再看产业链另一端，对比会更明显。宁德时代（300750）2025年全年利润同比增长42.3%，2026年一季度净利润又同比增长48.5%。另一边，比亚迪2025年营收达到8039.65亿元，但净利润同比下滑19%至326.19亿元，是四年来首次年度利润下滑，汽车业务毛利率也降到20.5%。

　　这时候你再回头看那句“赔本赚吆喝”，就会发现它不是夸张。不是车企不会赚钱了，而是靠一台车本身赚厚利润这件事，已经越来越难。

　　明知不赚钱，车企为什么还要死磕销量？

　　车企现在对销量这么执着，不是单纯为了“面子”好看，而是因为很多成本必须靠规模摊。你量上不去，采购成本压不下来；量上不去，供应链议价权就弱；量上不去，经销体系、渠道、产能、研发分摊都会更难受。尤其在现在这个阶段，谁销量掉得快，市场就会立刻怀疑你是不是要掉队了。

　　资本市场会盯着，消费者会观望，供应商也会重新评估你。很多时候，销量榜不仅是榜单。蔚来是一个挺典型的例子。它之所以能在2025年第四季度实现首次调整后经营利润转正，是因为交付量同比大涨72%，产品结构更好，同时持续做成本控制。

　　再加上国内市场一季度承压，出海又在狂飙，车企更不敢轻易松油门。

　　中汽协数据显示，今年一季度国内销量同比下滑20.3%，但汽车出口却达到222.6万辆，同比增长56.7%。

　　这说明现在不少车企已经不是单纯在国内卷，而是在国内守份额、在海外抢空间，两条线并行。你让它现在停下来、慢慢修利润？很多品牌根本不敢。它们更怕的是，自己刚一收手，别人已经踩着油门从旁边超过去了。

　　所以现在很多车企的真实心态是，赚不赚钱先往后放一放，至少不能先掉队。听着有点惨，但这就是现实......

　　全网观点总结：

　　汽车行业确实变天了。成本在往上顶，销量还不能丢，智能化、电动化、出海、后市场、补能体系、软件服务，每个都得补。

　　整车厂表面上还在卖车，其实已经被逼成了“既要做制造，又要做科技，还要做运营”的六边形选手。

　　对消费者来说，这当然是一个买车更有性价比的时代；但另一面也很现实：价格体系会越来越不稳定，保值率会更难看，品牌之间的分化会越来越狠。

　　虽然买车门槛确实低了，但也要警惕“隐性降价”——有的车看着便宜了，实际可能通过配置调整、权益变化、金融方案来平衡利润。再加上现在价格体系波动更大，残值压力也比以前更明显，今天刚觉得自己抄到底了，过两个月一看，可能又被新一轮优惠背刺了。

　　接下来车市未必不会继续热闹，但那种“靠品牌光环稳稳吃利润”的日子，大概率是真的回不去了。

　　中新经纬、乘联会、中汽协、证券时报、路透社、齐鲁晚报等公开报道。文中涉及宝马官降、行业近70款车型降价、汽车行业利润率2.9%、车企“卖车难盈利”、动力电池与芯片成本占比、头部车企财报表现及国内外市场竞争格局等信息，均综合上述公开资料整理。